天圣元年二月二十六日，东京到南阳的官道建成通车，水泥官道的重大意义看到了。

    若是将官道向南延伸到荆湖地区，那里将得到大开发了，交通之便，可以把人口密集的京东西路和京西北路移民，充实到人口稀薄的荆湖北路和荆湖南路。

    现在土地兼并日益严重，人口密集的京东西路和京西北路已经出现众多流民了，再不处理、安置，将会出现祸乱的，所以官道的重要性就凸显出来了。

    关于官道的规划提上议程了，规划四条官道。现将以东京为轴心，向东经应天至青州一条。一千三百里；向西经河南到京兆府，九百里；向南经南阳到江陵一千三百里；向北到大名，五百五十里。

    有人提到也可让各路在辖区内自修建官道，关于铁路的建设也议了一下。关于铁路的造价高，耗费巨大，修建周期长，且有困难。寇准等相公也看到了铁路的意义比官道还要重大，也忍痛先搁置。

    此时兵部侍郎陈尧佐提议可以在边关修铁路，运输军队物资，大名到正定的铁路，共四百里，寇准算了一下，光是单线就得耗资五百万贯，众人一听就作罢，是好东西，就是没钱。

    此时孟鸣也来到朝堂上，孟鸣参与了8官道和铁路的设计与建设，算是技术型的官员，对了以后也称工部的有品阶的大匠为技术型的官员。

    孟鸣听了诸位大臣的议论，孟鸣觉得他该拿出个方案来，一个朝廷少花钱甚至是不花钱，依靠民间资本参与的方案，孟鸣其实早有思路了。

    孟鸣想好后就出列了，然后说道：“诸位大人，听我一言，下官现有一方案说明。”

    于是他把引入民间资本的思路说了出来，对于铁路的修建，可以招标铁路的运营权，比如修建一条东京到扬州的铁路，一千三百里，单线耗资一千三百万贯，双线两千六百万贯。可由大富商承办，朝廷不出一分钱。

    但朝廷必须给承建商二十年的运营权，由承建商来管理，货运包括国家运输的物资征收运费，客运可以售票。以便承建商回收成本，也让其获利。二十年后，朝廷收回铁路国有，实际上官道也可参照此例。

    孟鸣说完后站回原位，一众大臣都在权衡，最后都同意这个方案，毕竟对朝廷最有利，关键不用花钱，国家二十年后白得一条铁路。

    最后寇准提议建了一个由政事堂直管的部门，专管官道和铁路的修建，并负责招标和对运营商的监管。并将该部门命名为交通运输部，提名吕夷简为侍郎，孟鸣为郎中。最后政事堂通过了寇准的提议。

    交通运输部和其他六部并列，六部变为七部了。孟鸣这个郎中是实职四品官阶。由于吕夷简是副相，需在政事堂当值执政，所以侍郎之职实为挂名，不会管部里的具体事务，所以孟鸣就是部里的真正的主官。

    由于交通运输部是初创，只能摸着石头过河，官员的任命，制度的编制，人员的培训。都是孟鸣自己来，真是头发、胡子一把抓，孟鸣让吕夷简给排一得力助手来，帮助理顺衙门内的大小事务，就像孟鸣府中的管家一样，最后吕夷简派了晏殊来。

    晏殊现在三十一岁，任从四品的员外郎。孟鸣和晏殊分工明确，孟鸣主管部里的一切事宜，但是主抓业务这一块，官道、铁路的修建、线路规划、地形测绘等技术性的业务，还有官道、铁路的招标以及对承建商的监管等。晏殊总管后勤管理、人员管理等业务。

    下值后孟鸣和晏殊，又叫上陈执中一起到樊楼吃了个饭。随后回家。

    孟鸣到家后叫来曹宁，让他约一约其他功勋子弟，晚上在樊楼碰个头，孟鸣在家里写了关于东京到扬州的铁路修建规划书，招标协议书，承建商运营收费、标准指导书。

    孟鸣又编写了修建铁路的技术指导书、人员培训书；规划铁路沿线站点的规划，在东京、顺德府、徐州、泗州、扬州设五个一等站，在各一等站之间，在繁华的州县在设立八个二等站，共计十三个站点。

    孟鸣把东京大学堂的理科第一届和第二届的学生，抽调了四百人，有四十名成绩优秀的学生被授予官职，当然大都是八品、九品的。

    其中陈启年被授予六品实职，其他六位参与铁路修建的被授予七品实职，这四十个学生都欢喜雀跃，毕竟有了官身，其他学生也羡慕不一，也暗暗给自己打气，决定以这四十人为榜样，努力学习、提高自己，尽快早日获得官职。

    建设人员开始由参与过铁路修建的陈启年等培训，尤其是沿线的地质勘探、地形勘探，穿过的河流、干渠的桥梁设计等等专业性的课题。

    晚上孟鸣准备了的关于铁路的宣传材料、规划书、运营实限、前景预测等文本，准备了近二十份。孟鸣随及到了樊楼的雅间等候，不时人都到齐了，到来人有曹宁，高文焕外、石彦斌（石守信之曾孙）、慕容俊毅（河南郡王慕容延钊之曾孙）、王克旭（秦王王审琦之曾孙）、杨文广（天波府杨家）、种诂（种世衡之子）、潘良佐（韩国公潘美之曾孙）。

    没想到曹宁的五爷爷也来了，他的消息倒挺灵通