去东奔西跑二十日从矿山到工坊而且还要守着第一炉铁水第一炉钢水出来然后还要看这些匠作坊用这些铁料钢料打造蹄铁、犁铧头、柴刀、菜刀、铁锅五花八门见识倒是长了也累得够呛他何曾尝过这种滋味？
    也不知道这位小冯同知怎么会这么好的兴致愣是在那些荒郊野地里呆得住难道回来抱着小妾睡不香么？
    不过此时的冯紫英的确觉得这滋味比起骑着女人身上的滋味不遑多让。
    迎面而来的海风让冯紫英觉得这股子咸湿味道都格外舒服。
    榆关港的进度很快很显然迁安那边的顺利极大刺激了榆关港这边的建设一旦榆关港建成广州的海船便可直抵榆关而大量铁料、钢料便可在这里装船直接运回广州。
    在佛山那边的铁作规模根本不是这边能比的那边的铁匠人数比起这边百倍还有多少一月消耗几十万斤铁料钢料不在话下正因为如此榆关港的尽早开港就显得极为重要了。
    “按照目前进度七月底之前基本上就可以开港了这一片码头和仓库都差不多了但光是开港作用不大关键在于要从榆关港到驿道这一段还要把路修好。”王绍全是陪着冯紫英过来的这边的建设主要是山陕商会在组织安排。
    “如果需要可以再招募一批人来这里日后会成为整个辽西走廊和永平府最重要的中转枢纽从这里看下船往北不过百十里地就是大宁和宁远往西就可以到迁安和抚宁、卢龙日后永平府的货物就可以不再倚仗通州或者直沽走运河了尤其是到浙江、福建和两广这一片走运河还需要另外转一道船现在可以直达任何一个港口甚至日本和朝鲜也一样。”
    冯紫英还是不太满意榆关港的规模现在看起来似乎足够了但当未来卢龙和迁安的钢铁基地继续扩张钢料、铁料、钢铁制品、棉花、焦炭都会成为外运的主力而同样粮食、丝绸、茶叶和布匹以及南方的各类杂货也都可以源源不断的输入进来。
    如果从长远来看只要挫败了林丹汗的野心未来蒙古左翼诸部必定会逐渐依附于大周这样一个庞大的市场也完全可以通过榆关港成为中转枢纽。
    他甚至有一个构想如果未来达到一定级数未尝不能从迁安或者卢龙铺设一条熟铁轨道通往榆关哪怕暂时还无法实现蒸汽机车的梦想但是利用马拉货车车厢一样可以极大的提升运输效能不过就是一百多里地罢了。
    按照铺设铁轨的计算一米铁轨在六七十斤左右如果因陋就简一些五六十斤也能凑合那么一条从卢龙到榆关港的铁路大概在一百五十里左右也就是七万五千米左右但铁轨是双股那也就需要十五万米共需消耗熟铁四百五十万斤如果再加上其他辅料岔道等估计五百万斤（明代每斤六百克左右）应该是一个比较靠谱的数字。
    听起来很骇人其实也不过就是三千吨左右对于日后真正能大规模提升产能之后的永平府来说铁反而不应该是大问题了反倒是技术问题需要考虑不过那都是以后的事情了。